حدد الاتحاد الدولي لرياضة السيارات منطقة واحدة لقياس الفارق بين السيارات بعد 110 أمتار من المنعطف التاسع، ومنطقتين منفصلتين لاستخدام الجانح الخلفي المتحرك؛ المنطقة الأولى قبل 55 متراً من المنعطف الثاني عشر، والمنطقة الثانية بعد 70 متراً من المنعطف الرابع عشر على خط البداية/النهاية.مما لاشك فيه بأن نظام الـ«دي.آر.أس» غير من معادلة الفورمولا1 من ناحية التجاوزات، إذ بتنا نشهد تجاوزات بـ«الجملة» في كل سباق، وأكبر مثال على ذلك عدد التخطيات الكبير في المواسم الأخيرة (1143 تجاوزاً في 2012 مقارنةً بـ244 في 2009).ولكن ما قام به البريطاني لويس هاميلتون والإسباني فرناندو ألونسو خلال اللفات الأخيرة من مجريات سباق كندا الأخير هو بمنتهى الذكاء، فبعد الخروج من المنعطف التاسع حاول سائق مرسيدس التخفيف من سرعته ليسمح لألونسو بتجاوزه في منطقة قياس الفارق بين السيارات (الخط الأبيض في الفيديو) واستخدام الـ«دي.آر.أس» على الخطوط المستقيمة ليتجاوزه من جديد بسهولة.ولكن تدارك سائق فيراري هذا الأمر سريعاً، إذ أبطأ من سرعته أيضاً ودفع هاميلتون ليعبر الخط الأبيض قبله بأقل من ثانية عنه ليتمكن بعدها من تجاوزه والمحافظة على المركز الثاني الذي أتاح له حصد 3 نقاط إضافية في ترتيب بطولة السائقين. علينا أن نعود إلى الموسم الماضي لنعلم أهمية النقاط الثلاثة الإضافية التي حصل عليها ألونسو قبل 7 لفات من نهاية جائزة كندا الكبرى، إذ خسر اللقب في 2012 بفارق عدد النقاط نفسها عن الألماني سيباستيان فيتيل (281 نقطة مقابل 278).