ديترويت- أمضت سيارة البيك- أب كبيرة الحجم سييرا2014 الجديدة كلياً وقتاً طويلاً من التطوير داخل نفق الرياح، يفوق أي فترة أمضتها سيارة بيك- أب من جي إم سي من قبل، حيث تتميز المركبة بتوفير استهلاك الوقود.واختبر مهندسو ديناميكية السيارة أمثال ديان بلوش، كل جزء من أجزاء السيارة للبحث عن المناطق التي يمكن تطويرها، بهدف تحقيق تدفق مطوّر للهواء، مبدّدين بذلك العديد من الخرافات المنتشرة.واستخدم المهندسون مختبر الديناميكيات الفنية لدراسة كيفية مرور الهواء فوق وتحت وحول سييرا. وهذا المختبر هو عبارة عن نفق بطول 750 قدم يحتوي على مروحة هواء قطرها 43 قدم ومزوّدة بمحرك DC كهربائي يعادل 4,500 حصان، يمكنها توليد رياح تصل سرعتها إلى 220 كيلو متر في الساعة.وقالت مهندسة الأداء الديناميكي في «جنرال موتورز»، بلوش: «لا يمكننا إيقاف الهواء، ولكن يمكننها توجيه مساره عبر الطريق الأقل مقاومة. إنه مثل الكهرباء، ولكن دون الصدمة التي يمكن أن تسببها».وعلى سبيل المثال، يمكن لسد الهواء الجديد الموجود تحت المصد الأمامي في سييــــرا 2014 تحفيف السحب لأنه يوجه الهواء نحو الأرض وبعيداً عن جسم السيارة السفلي الصلب. ويمنع مسار تدفق الهواء الذي يأخـــذ شكل الأنبوب في سييرا- والذي يقع بين شبكة التهوية ومبرد هواء المحرك- الهواء من الدوران داخل الفتحات الأمامية للسيارة.وتم أيضاً تطوير المنطقة العلوية من الباب الخلفي ومصباح التوقف العلوي في «سييرا» لتوجيه الهواء حول السيارة. وتمت إضافة سقف جديد على السيارة عندما اكتشفـــت بلوش وفريقه تدفقاً هوائياً غير مرغوب به بين المقصورة وصندوق السيارة.وتقول بلوش: «اكتشفنا ذلك خلال البحث الذي أجريناه بواسطة التحليل الحسابي..جاء التدفق الهوائي الأكثر ضرراً بين المقصورة والصندوق من فوق المقصورة باتجاه الأسفل عبر الفتحة، لذلك وضعنا اهتماماً بالغاً بهذه المنطقة على وجه التحديد».ويحتوي سوق سيارات البيك- أب على عدد كبير من الأكسسوارات المتوفرة، التي تقول بلوش إن لها آثاراً متنوعة على ديناميكية السيارة. كما إن إضافات مثل عاكس الحشرات على غطاء المحرك والإطارات الأعرض والمصدات الإضافية يمكنها زيادة نسبة عدم فعالية السحب، وهو مقياس تدفق الهواء على السيارة في الطريق. والنتيجة تكون: المزيد من الضجيج واستهلاك أكبر للوقود.ويعتبر الباب الخلفي المفتوح أو المغلق من المواضيع التي لطالما اختلف حولها مالكي سيارات البيك- أب لتحقيق ديناميكيات أفضل، ولكن بلوش تقول أن باب خلفي مغلق هو الوضعية الأفضل للحصول على المزيد من الديناميكية الفعالة.