علم بان العقوبة التي صدرت امس الاول الاحد بحق بطل العالم الالماني سيباستيان فيتل (ريد بول-رينو) بعد انتهاء جائزة المانيا الكبرى، المرحلة العاشرة من بطولة العالم لسباقات فورمولا واحد التي اقيمت على حلبة هوكنهايم، جاءت نتيجة عدم التزامه بالتعليمات التي ارسلها مسؤول السباقات في الاتحاد الدولي تشارلي وايتينغ الى الفرق.وكان مراقبو السباق غرموا فيتل باضافة 20 ثانية الى الزمن الذي سجله في جائزة المانيا الكبرى ما جعله يتراجع من المركز الثاني الى الخامس.وجاءت معاقبة فيتل لتجاوزه سائق ماكلارين-مرسيدس البريطاني جنسون باتون من الجهة الخارجية للحلبة قبل لفة على نهاية السباق الذي فاز به سائق فيراري الاسباني فرناندو الونسو.واستمع مراقبو السباق الى فيتل وباتون وقرروا بعد ذلك معاقبة السائق الالماني، فصعد باتون والفنلندي كيمي رايكونن (لوتوس-رينو) والياباني كاموي كوباياتشي (ساوبر-فيراري) الى المراكز الثاني والثالث والرابع على التوالي، فيما اصبح بطل العالم خامسا.واثار قرار مراقبي السباق بعض الجدل خصوصا ان الموسم الحالي شهد بعض الحالات المتشابهة دون ان ينال المخالف العقوبة كما كانت حال سائق ماكلارين-مرسيدس البريطاني لويس هاميلتون في سباق البحرين حين تجاوز سائق مرسيدس اي ام جي الالماني نيكو روزبرغ من الجهة الخارجية.لكن ما حصل على حلبة هوكنهايم يختلف عن حادثة حلبة البحرين، وذلك لان مسؤول السباقات في الاتحاد الدولي للسيارات تشارلي وايتينغ كان بعث برسالة الى الفرق خلال المرحلة السابقة التي اقيمت على حلبة سيلفرستون البريطانية، حذر فيها من ضرورة الالتزام بقاعدة "البقاء على الحلبة طيلة الوقت" وعدم كسب الافضلية على السائق المنافس من خلال الخروج عن الحلبة.وفي الرسالة التي بعث بها الى الفرق والتي حصل موقع "اوتوسبورت" المتخصص على نسخة منها، قال وايتينغ: "اي سائق يخرج عن الحلبة (اي ان تخرج سيارته بالكامل عن المسار) بامكانه العودة الى الحلبة دون ان يكسب اي افضلية"، اي ما معناه دون ان يتجاوز اي سائق يتنافس معه، وهذا ما حصل مع فيتل الذي كان يصارع باتون على المركز الثاني وتمكن من تجاوزه بفضل خروجه عن المسار.وتضمنت هذه الرسالة التي ارسلها وايتينغ توضيحا ايضا بشأن قواعد القيادة الدفاعية على الحلبة، وذلك بعد ان شهد الموسم الحالي بعض الحوادث المثيرة للجدل ولعل ابرزها في جائزة البحرين عندما حاول روزبرغ الدفاع عن مركزه امام هاميلتون والونسو.ولم يتخذ مراقبو السباق حينها اي قرار يعاقب روزبرغ على مناوراته الخطيرة لان انتقاله من جهة الى اخرى على المسار لم يتم حين كانت سيارتا هاميلتون والونسو الى جانب سيارته او بالاحرى الى جانب الاطارين الخلفيين لسيارته.ووسط المنافسة المحتدمة التي يشهدها الموسم الحالي، حاول السائقون معرفة ما هو مسموح في القيادة الدفاعية وما هو مرفوض، واوضح لهم وايتينغ هذا الامر في رسالته، قائلا: "اي سائق يدافع عن مركزه على الخط المستقيم وقبل الوصول الى نقطة الكبح يحق له ان يستخدم كامل عرض الحلبة في مناورته الدفاعية الاولى شرط ان لا يكون هناك اي جزء هام من السيارة التي تحاول تجاوزه بجانب سيارته. وخلال دفاعه عن مركزه بهذه الطريقة لا يحق للسائق ان يخرج عن المسار الا لاسباب مبررة (فقدان السيطرة على سيارته)".ومن اجل توضيح الوضع بشكل افضل، كتب وايتينغ: "من اجل اقصاء اي شكوك، ما يعتبر بالجزء الهام من السيارة هو كالتالي: ان اي جزء من الجانح الامامي للسيارة التي تحاول التجاوز متواجد بجانب الاطار الخلفي للسيارة الموجودة في الامام فهذا سيعتبر +جزء هام+ من السيارة".