{{ article.article_title }}

(أ ف ب): شن مدير فريق مرسيدس جي بي روس بروان هجوماً مضاداً على بعض الفرق التي تشكك بشرعية الجانح الخلفي المتحرك الذي يستعمله الفريق الألماني في الموسم الجديد من بطولة العالم لسباقات فورمولا واحد. وتشكك بعض الفرق أن مرسيدس جي بي يستخدم فتحة هواء تعرف بـ»اف داكت» تمتد من أسفل الجانح الأمامي إلى مؤخرة السيارة وتصبح فاعلة عندما يستخدم الجانح الخلفي المتحرك المعروف بـ»دي ار اس» (دراغ ريداكشن سيستم) في الاقسام المحددة لذلك على الحلبات. وتحظر أنظمة البطولة على الفرق استخدام التقنيات التي تؤثر على انسيابية السيارة وتمنح أي فريق الأفضلية على الآخر، كما حصــــــــل عــــــــام 2010 عندمـــــا تدخل الاتحاد الدولي ليمنع ماكلارين-مرسيدس من استخدام فتحة الهواء في مقصورة السائق. وأثار هذا التشكيك حفيظة براون الذي رد باتهام بعض الفرق بأنها لا تطبق الأنظمة الخاصة بعادمي الهواء وبأن نظام نفخ الهواء الساخن على الجانح الخلفي السفلي، المعروف بـ»بلون ديفيوزر»، مازال موجوداً عند بعض الفرق رغم حظره من قبل الاتحاد الدولي، رافضاً أن يتم استفراد فريقه في الفحص التدقيقي المخصص لمعرفة مدى تطابق السيارة مع الأنظمة القائمة. وتابع براون «بحسب ما أتذكر، كل عام هناك جدل ونقاش. وبصراحة، ما قمنا به على الأرجح هو إبعاد الأضواء عن أجهزة عادم الهواء التي تستخدمها الفرق والتي تعتبر بعيدة كل البعد عما أراده الاتحاد الدولي للسيارات». وواصل «فورمولا واحد رياضة تنافسية جداً والأشخاص الذين يعملون فيها تنافسيون بشكل كبير جداً، هذه هي طبيعة فورمولا واحد. عليك العمل على الأنظمة المكتوبة، وإذا تمكن أحدهم من تفسيرها بطريقة ذكية، فهذه هي طبيعة هذا العمل». ورغم أن براون يواجه إمكانية اعتراض الفرق لدى الاتحاد الدولي على الجانح الخلفي لسيارة مرسيدس «دبليو 03»، فإنه استبعد أن يقوم بالخطوة ذاتها حيال عادم الهواء الذي أصبح مخرجاه في الموسم الحالي من الجهة العليا للسيارة، مضيفاً «لقد لجأنا أصلاً إلى الاتحاد الدولي واعترضنا على تفسير الأنظمة، فكان جوابهم أنهم مرتاحون لما حصل حتى الآن، ونحن نحترم موقفهم». وواصل «نحن ندرس الآن الأجهزة التي يستخدمها الآخرون لمعرفة إذا كان بإمكاننا الاستفادة منها». يذكر أن الاتحاد الدولي منع هذا الموسم استخدام «بلون ديفيوزر» أو بالأحرى تخلص من مشكلته لأن القوانين التقنية الجديدة تجبر الفرق على أن يكون مخرج عادمي الهواء من الجهة العليا لمؤخرة السيارة، كما كان الوضع قبل عدة أعوام، عوضاً عن الوسط السفلي من السيارة كما كانت الحال الموسم الماضي. وكان فريق ريد بول-رينو بطل العالم للسائقين والصانعين أفضل من أتقن استخدام الـ»بلون ديفيوزر» بشكل مثالي ما منحه أفضيلة واضحة على منافسيه، وتجلى هذا الأمر بهيمنته على مجريات الموسم. وكان الـ»بلون ديفيوزر» يمنح السيارة المزيد من التماسك من خلال استخدام الغازات الساخنة الخارجة من العادم لجعلها أكثر التصاقاً بالأرض حتى عندما تكون سرعة دوران المحرك متدنية.