صادقت جمعية مهندسي السيارات «SAE» على قوة محرك «كورفيت ستينغ راي 2014» الجديد كلياً من طراز LT1 سعة 6.2 لتر V8 التي بلغت قوةً قدرها 460 حصاناً في 6000 دورة في الدقيقة، و630 نيوتن متر من عزم الدورانفي 4600 دورة في الدقيقة، والذي يتوفر بنظام العادم الخاص بالأداء العالي.
وحصلت «ستينغ راي» على شهادة جمعية مهندسي السيارات بقوة بلغت 455 حصاناً و624 من عزم الدوران مع نظام العادم القياسي.
وتعتبر هذه النتائج الأعلى من نوعها على الإطلاق بالنسبة إلى «كورفيت»، والتي تقدّمها السيارة بفعالية كبيرة من المتوقع أن تتجاوز 9 لتر لكل 100 كيلومترعلى الطرقات السريعة.
وقال رئيس مهندسي محرك الكتلة الصغيرة،جوردان لي: «محرك LT1 في كورفيت ستينغ راي يحتوي على ذروة التقنيات المتطورة، حيث يقدم المزيد من عزم الدوران أكثر من أي وقت مضى، ضمن فعالية أكبر».
وأكد لي أن أداء محرك LT1 يعزز وزن كورفيت المنخفض بشعور رائع بالقوة التي تتعاظم مع تزايد الدورات في الدقيقة. وسيختبر السائقون المزيد من القوة والتسارع في المحرك القياسي. وفي الواقع، إن القوة وعزم الدوران التي تقدمها كورفيت تتفوق على الكثير من المحركات ذات الأداء العالي التي يقدمها المنافسون».
ويحقق محرك LT1 قوة أكبر من محرك كورفيت C6LS3 سعة 6.2 لتر، فيأتي بقوة 74 حصاناً للتر الواحد، كما ويتفوق كذلك على المحرك المستوحى من السباقات LS7 C6 Z06 سعة 7.0 لتر.
ويولد المحرك عزم دوران مماثل لمحرك LS7 -وصولاً إلى 4,700 دورة في الدقيقة- وتصل ذروة عزم دورانه إلى 7 نيوتن متر من المحرك سعة 7.0 لتر.
ويتم توليد عزم الدوران في مراحل مبكرة ويستمر طوال فترة الدوران في الدقيقة، مع توفر 429 نيوتن متر في 1,000 دورة في الدقيقة فقط، وتتوفر 90% من ذروة عزم الدوران ابتداءً من 3000 دورة في الدقيقة إلى 5500 دورة- بشكل يمنح «كورفيت ستينغ راي» خفيفة الوزن تسارعاً ممتازاً في جميع السرعات.
وتعزى قوة المحرك الجديد LT1 وكثافته الكبيرة وفعاليته، إلى العديد من التقنيات المتطورة، من ضمنها الحقن المباشر، النظام النشط لإدارة الوقود، والتوقيت المتفاوت المستمر للصمامات، الذي يدعم نظام احتراق متطور. ويعتبر الحقن المباشر عنصراً رئيساً في فعالية عملية الاحتراق في المحرك، بشكل يضمن احتراق كامل للوقود في خليط الهواء والوقود.
ويتم تحقيق ذلك من خلال التحكم الدقيق بحركة الخليط ونمط حقن الوقود. ويحافظ الحقن المباشر أيضاً على برودة غرفة الاحتراق، ما يسمح بمعدلات ضغط أعلى. أما الانبعاثات، خاصةً الهايدروكربونية منها فهي أقل، حيث تقلصت بنسبة 25%.
ويستخدم تطبيق النظام النشط لإدارة الوقود (AFM)، أو إيقاف الإسطوانات، للمرة الأولى في كورفيت. وهو يساعد في توفير الوقود من خلال إغلاق نصف إسطوانات المحرك بشكل تدريجي خلال القيادة الهادئة.
وتم تطوير التوقيت المتفاوت المستمر للصمامات لتعزيز النظام النشط لإدارة الوقود في محرك LT1 والحقن المباشر، وذلك بهدف تحسين الأداء والفعالية ومستوى الانبعاثات. وتدعم هذه التقنيات نظام الاحتراق الجديد كلياً، والذي يدمج تصميماً جديداً لرؤوس الإسطوانات والمكابس، لتصبح مساهماً متكاملاً في الضغط العالي، وحركة الخليط التي تنشأ عبر الحقن المباشر.
وتتضمن المزايا الإضافية للمحرك: نظام تزييت متطور مع تبريد لمكابس ضخ الزيت، ونظام تزييت جاف متوفر، ضخ وقود عبر أعمدة الكامات مثبت على المحرك، لدعم نظام الحقن المباشر، مجمع سحب يسمح بتدفق هواء عالي الكثافة تحت خط غطاء محرك كورفيت المنخفض إلى جانب مجمعات عادم عالية التدفق 4-في- واحد مبتكرة اعتماداً على تصميم محرك LS7
وتتوفر سيارة «كورفيت ستينغ راي» للبيع في منطقة الشرق الأوسط في الربع الأخير من هذا العام، وتلحق بها النسخة المكشوفة في بداية العام القادم- وتتضمن كل منهما بنية هيكل جديدة كلياً مصنوعة من الألمنيوم وشاسي معزّز، إضافة إلى تصاميم داخلية وخارجية جديدة بالكامل.