كشفت أودي النقاب عن الجيل الجديد من السيارة الفائزة ببطولة DTM في معرض جنيف للسيارات. وتبدو سيارة أودي RS 5 DTM بمواصفات عام 2014 مع حزمتها الديناميكية الهوائية -والتي أُعيد تصميمها بالكامل من جميع النواحي- أكثر هجوميةً بشكلٍ جلي، وهي تتميز بتفاصيل ظاهرية تحمل شبهاً يقترب من السيارات الرياضية المخصصة للإنتاج من خط RS مقارنةً مع سابقتها.وشكلت المهمة التي واجهت أودي سبورت بعد موسم 2013 تحدياً حقيقياً: كيف تجعل سيارة DTM الحائزة على جوائز البطولات أفضل مما هي عليه، باعتبار أن اللوائح التنظيمية الصارمة في مجال رياضات السيارات تمنح مجالاً ضيقاً للمناورة.وتم كشف النقاب عن أحدث ما توصلت إليه تصاميم هذه السيارة للمرة الأولى في معرض جنيف للسيارات. ومن الوهلة الأولى، تبدو أودي RS 5 DTM الجديدة أكثر إثارة بشكلٍ جلي. ويعود السبب في ذلك إلى إعادة تطوير الديناميكية الهوائية بشكلٍ كلي تقريباً.وقال رئيس قسم التصميم في أودي سبورت، ستيفان آيشر: «إضافة إلى نظام التعليق، شكل تحسين النظام الهوائي أولويةً رئيسةً بالنسبة لنا». وتمتلك RS 5 الآن شبكة تهوية بخطوط مضلعة مأخوذة من السيارات المخصصة للإنتاج في واجهتها ومجاري الهواء الجديدة التي تغذي المحرك والفرامل. ونتيجة لذلك، تشترك سيارة السباق الآن بمظهرٍ متطابقٍ تقريباً مع طرازات أودي RS الرياضية.كما تبدو الابتكارات على طول الأجنحة واضحةً أيضاً: حيث تم دمج المرايا الخارجية ضمن مفهوم هوائي لجعل تدفق الهواء أكثر كفاءة على طول الهيكل الخارجي. كما تكشف الديناميكية الهوائية الجانبية بين العجلات الأمامية والخلفية مفهوماً جديداً. فقد أصبحت أقواس العجلات الخلفية الداخلية -على النقيض من العام الماضي- مغلقةً، كما أصبح الجزء الخلفي مسطحاً الآن. ويقول آيشر: «تتميز قواعد سباقات DTM بصرامتها، وهذا ما يجعلنا نركز على تفاصيل الحدود الدقيقة». أما الإعدادات الحاسمة الأخرى لتقديم أداء مثالي على حلبة كل سباق فتشمل العمل الذي تم استثماره تحت هيكل ألياف الكربون التي يغطي RS 5 DTM. وهنا يقول آيشر من دون الخوض في تفاصيل هذه التطويرات غير المرئية من الخارج: «قمنا بإجراء تعديلات على نظام التعليق على المحاور الأمامية والخلفية، ونتوقع أن نحصل على تحسيناتٍ نتيجةً لذلك».