تقترب بورشه «911 جي تي3 آر إس» 911 GT3 RS الجديدة من الحد الفاصل بين سيارات السباق والسيارات الرياضية المخصّصة للطرقات أكثر من أي وقت مضى، فهي مزودة بأقصى مقدار من تكنولوجيا رياضة السيارات يمكن استخدامه حالياً في طراز 911 يصلح للقيادة على الطرقات العامة. وخضعت هذه السيارة الرياضية متقدمة الأداء إلى تعديلات جذرية في جيلها الخامس، طالت محركها وعلبة تروسها وديناميتها الهوائية وتصميمها خفيف الوزن، للارتقاء بأدائها إلى مستوى يتخطى ما توصلت إليه شقيقتها «911 جي تي3». وتحتفل «911 جي تي3 آر إس» الجديدة بتقديمها العالمي الأول في معرض جنيف الدولي للسيارات 2015.ولا تتوانى «جي تي3 آر إس» الجديدة عن تسديد ضربة قاضية إلى منافساتها، لتتربع مجدداً على عرش فئتها من دون منازع فور تقديمها، متسلحة بأداء صارخ مستمد من خبرة بورشه في رياضة السيارات. وتُبرهن السيارة الجديدة عن مقدرتها الفذّة باجتيازها الحلبة الشمالية في «نوربورغرينغ» في غضون 7 دقائق و20 ثانية، محطّمة بذلك التوقيت القياسي التاريخي الذي سجله طراز «كاريرا جي تي» Carrera GT الرياضي الخارق والبالغ حوالى 7 دقائق و29 ثانية.وتنبض «911 جي تي3 آر إس» الجديدة بمحرك من 6 أسطوانات سعة 4 ليترات بقوة 500 حصان وعزم دوران يبلغ 460 نيوتن-متر، تنقل قوته إلى العجلتين الخلفيتين بواسطة علبة تروس بورشه PDK بقابضين جرى تطويرها خصيصاً لهذه السيارة. ويستطيع هذا المحرك، الذي يمتاز بأكبر سعة وأعلى قوة بين محركات السحب العادي وحقن الوقود المباشر ضمن عائلة 911، التسارع بالسيارة الرياضية متقدمة الأداء من 0 إلى 100 كلم/س في غضون 3.3 ثانية، وإلى 200 كلم/س في خلال 10.9 ثانية. أما بالنسبة إلى معدل مصروفه للوقود، فيبلغ 12.7 ليتر/100 كلم وفقاً لـ«دورة القيادة الأوروبية الجديدة» NEDC. على صعيد آخر، حظيت أنظمة عدة في السيارة، مثل تحرير القابض بواسطة وظيفة «المقبض الحيادي» Paddle Neutral – مشابهة لعملية الضغط على دواسة القابض في السيارات المزودة بعلبة تروس يدوية تقليدية - وتحديد السرعة بواسطة مفتاح تشغيل «سرعة الحظائر» Pit Speed، بإعداد يتناسب مع قيادة السيارة في السباقات. وتوفر هذه الأنظمة للسائق مرونة أفضل لناحية ديناميكية القيادة ومساندة أكبر عند القيادة على حلبات السباق.وتتلألأ بورشه «911 جي تي3 آر إس» كتحفة فنية في نطاق التصميم الذكي خفيف الوزن. فللمرة الأولى، صنع سقف السيارة من المغنيزيوم، واعتمدت ألياف الكربون في صناعة الغطاءيْن الأمامي والخلفي، بينما لجأ المهندسون إلى مواد بديلة لصناعة مقومات أخرى خفيفة الوزن. ويرتكز جسم «911 جي تي3 آر إس» على «911 توربو» 911 Turbo، لكنه يكتسب عدائية أكبر، بفضل مقومات دينامية هوائية إضافية خاصة بنسخة «آر إس» RS دون غيرها. ويتعزز هذا الطابع المرئي المهيب بشفّة عاكس هواء أمامية متدنية جداً على وشك ملامسة الطريق وجناح خلفي ثابت كبير. كما يلفت التصميم الخارجي الأنظار بتجويف يبلغ عرضه 30 سنتم يمتد وسطياً فوق الغطاء الأمامي المصنوع من «البوليمر المقوّى بألياف الكربون» وسقف المغنيزيوم. وتشير هذه الميزة التصميمية إلى أكبر مقوّمتين خفيفتي الوزن في «911 جي تي3 آر إس».