إنغولشتات - تقدم تقنية «التوربو» الجديدة من «أودي» دفعة قوية مع الطراز النموذجيAudi TT clubsport، بفضل أجزائها الإضافية العديدة والجناح الخلفي القوي وقدرتها العالية عند 600 حصان.
وستعرض «أودي» طرازها النموذجي في جولة ورثيرسي المقامة في البلدة النمساوية ريفنتز. واستوحى الطراز تصميمه من النجاح الذي حظيت به Audi 90 IMSA GTO أواخر ثمانينات القرن الماضي.
وقال عضو مجلس إدارة AUDI AG للتطوير التقني د.أولريش هاكنبيرغ: «تتيح تقنية التوربو الثنائية الكهربائية بعداً جديداً لمتعة القيادة، فهي تعزز السرعة وعزم الدوران وتمكن الوصول إلى ذروة عالية للقوة».
وأضاف: «نحن نقترب من تجهيز إدخال هذه التقنية إلى محركات التوربو ديزل TDI الخاصة بنا، أما اليوم فنحن نعرضها مع محرك TFSI بتقنية الحقن المباشر للوقود المعززة بشاحن هواء توربو، للمرة الأولى عالمياً».
وتتحلى مركبة Audi TT clubsport turbo بمحرك 2.5TFSI معزز يمكنه تحقيق أداء مذهل مع إزاحة 2480 سم مكعب، وينتج المحرك ذو الخمس أسطوانات 600 حصان و650 نيوتن متر من عزم الدوران عند دوران المحرك من 3000 إلى 7000 دورة في الدقيقة.
وبفضل تصميم مراعي لخفة الوزن، لا يتعدى وزن سيارة TT clubsportالـ1396 كجم. وبهذا، تتسارع من حالة الثبات وصولاً إلى سرعة 100 كلم/س خلال 3.6 ثانية في حين أن السرعة القصوى تصل إلى 310 كلم/س. وتحظى TT clubsport turbo بميزة كبيرة عند الأمتار القليلة الأولى من السباق، حيث يدفعها الضاغط الكهربائي لمسافة تصل إلى 16 متر في غضون الثواني الـ2.5 الأولى -أي ستة أمتار أبعد من سيارة مماثلة من دون هذا الابتكار. وهي مسافة تقارب طول سيارة ونصف.
وإلى جانب القوة العظيمة للمحرك ذي الخمس أسطوانات، تزخر المركبة بالخصائص المتميزة، فتصميم نظام العادم يراعي خفض الضغط الخلفي؛ ويقع أنبوب هوائي جانبي محيط مباشرة بعد كاتم للصوت من النوع المستخدم في السباقات، ويقوم مبرد من النوع المستخدم في السباقات بتبريد محرك 2.5TFSI.
وفي النطاقات الدنيا لسرعة المحرك، يدفع ضاغط كهربائي عزم الدوران بمقدار يصل إلى 200 نيوتن متر، بينما يقوم نظام فرعي مخصص بقدرة 48 فولت بتزويد الشاحن التوربيني بالطاقة الكهربائية اللازمة.
وتخزن بطارية ليثيوم مدمجة موجودة في قمرة التخزين الطاقة المتولدة من انسياب المركبة. ويقوم محول مباشر للتيار بالربط بينها وبين النظام الكهربائي بقدرة 12 فولت.
ويتم نقل قوة Audi TT clubsport turbo إلى الإسفلت عبر نظام الدفع الرباعي الدائم quattro الذي يوظف التعشيق المتعدد الطبقات على المحور الخلفي من أجل توزيع أمثل للوزن.
أما نظام تعليق coilover فيمكن تعديله بدقة عالية للحصول على ارتفاع الهيكل المطلوب والضغط والتعافي الأنسب لماصات الصدمات.
وتحمي وظيفة الرفع الكهربائية المعدات من الضرر الناجم عن وعورة الطريق، بينما يكمل نظام التحكم الإلكتروني بالاستقرار (ESC) ونظام توجيه العزم الميزات الديناميكية لنظام التعليق.
وتأتي سيارة العرض مزودة بعجلات من قياس 9J x 20 متشكلة من 6 عوارض ثنائية التصميم، وهي مطلية بلونين متداخلين -وتحمل إطارات بحجم 275/30.
وتم تزويد جميع العجلات بأقراص كبح من ألياف السيراميك والكربون. فهي خفيفة الوزن جداً ومقاومة للاهتراء. ويبلغ قطر الأقراص الأمامية 370 ملم.
ومع أجزاء إضافية مذهلة على السيارة الرياضية المدمجة، يبلغ طول المركبة 4.33 متر و1.97 متر عرضاً بما في ذلك المرايا الجانبية، وبذلك هي أعرض من القاعدة التقنية التي استندت إليها بـ14 سم.
وتم تحسين شبكة التهوية المفردة الإطار ومداخل الهواء الكبيرة بحيث تتيح أقصى قدر من إنتاجية الهواء، وزعانفها العمودية هي امتداد لمصفوفة المصابيح الأمامية.
أما الجناح الخلفي القابل للتعديل يدويا فهو تطوير فذ من سلسلة سباقات Audi Sport TT Cup التي أطلقتها العلامة مؤخراً. وهي أوسع الآن بـ20 سم، وتم منح اللوحات الجانبية، التي تتميز بشعار الحلقات المعدنية الـ4، هندسة جديدة.
ويتكون الجناح من ألياف الكربون المقوى البوليمر كما هو الحال مع كل الأجزاء الإضافية الأخرى: كمداخل الهواء والألواح الجانبية والعتبات الجانبية فضلاً عن الناشر الكبير في الجزء الخلفي.